ぶっちゃけると

今日はぶっちゃけます。

Formula SAEという
世界中の学生がレーシングカーを作って競い合う
そんなイベントに
20年あまり参加してきて分かったこと

…の一部を記憶から引っ張り出して
今日のネタにしてみましょう。

アジア勢をはじめとする
いわゆる発展途上国など
新興勢力のパワーは
何となく
ではなく
かなり理解しました。

というか
だいぶ前から理解していました。

中語、韓国をはじめ
台湾、タイ、インド、パキスタン、イラン
色んなチームを見ました。

彼らに遭遇した場所は
アメリカとオーストラリア
が中心ですが。

みんな凄いパッションです。

あの連中が社会に出て
良い仕事をするのは当然でしょうね。

一概には言えないとは思いますが
彼らは日本人以上に
こういう活動で海外大会に出るのは大変だと思うのです。

でも頑張ってます。

でも、マシンの性能や品質はどうなんだ?

自動車大国、日本の学生に敵うわけないだろ!
とお思いですか?

それは一概には言いにくいところです。
チームによって色々ですからね。

レベルはピンキリですが
でも、日本が圧倒的に優れている
とは言えないのが現実です。

新興勢力のチームは
何かしら強みを持っていたりします。

あくまでも欧米の大会で見かけた内容を
ベースとしたお話しですが…

約20年前
すでに日本のチームは
韓国のレベルに追いついていませんでした。

今や中国や台湾、タイなどのチームは
外観の品質で言うなら
日本よりレベルは上だと思います。

インドのチームなんかは
以前は、ひどいありさまでしたが
今やカーボンファイバーのホイールを作ったりしてますし

パキスタンなどは
品質こそ低いですが
モノコックのボディにトライしたりしています。

イランなんかは
まともな遠征計画もないのに
何が何でも、とにかく現地行く
で、やれるだけやる。

オーストラリアを含めた欧米はどうかというと
日本のチームよりよほど繊細で
高品質な部品を作ってくるし
戦略面で強いし、スキルレベルも高い。
これはずっと前から当たり前のこと。

日本人は繊細で器用?
そんなことは無い。

じゃぁ、日本人の強みは無いのか?

正直、思い当たりません。

自分達が普通にやっていることは意識できないし
自分達にとって当たり前だと思っていることは見えない
そんなことが思い当たらない理由なのかもしれません。

なので、外から見たら
何かしら良いところがあるのかもしれません。

日本人だって頑張ってはいます。
真面目にやっています。

でも、諸外国勢のパッションをベースとした
チャレンジ精神には到底敵わない
というのが現状です。

日本人、チャレンジできていません。
夢が炸裂していないのです。

Formula SAEは一例です。
私が知っている世界なので
例に挙げやすかっただけです。

でも、たぶんマクロ的に見ても
そういうことになっているのだと思います。

別にここで泣きを入れたいわけでも
言い訳をしたいわけでもありません。

生意気なようですが言わせてもらいます。

日本の企業の給料は
1980年代から下がり続けているそうですね。

たぶん、新興勢力を甘く見ていたのではないでしょうか。
自分達はイケてるから
このまま行けば大丈夫だ
と思っていたのではないでしょうか。

言い方が悪いけど
「あいつらに、こんなレベルの高いことできるわけないだろう」
と思っていたのではないでしょうか。

企業活動はもちろん
学校だって
「レベル高いから大丈夫だよ」
といって
同じやり方を続けてきたのが
原因の一つのような気がするのです。

もちろん、皆がバラバラと違うことをやっていったら
収拾が付かなくてカオス状態になるでしょうから
何でもかんでも変わっていれば良いのかというと
そういうことはないでしょうけれど。

継続すべきこと
変えるべきではないこと
守るべきこと
というのはあるでしょうが

多くが守りすぎで
やり方が単一的すぎた
そんなことはないでしょうか。

周囲が徐々にでも上昇しているなら
水平飛行している者は
相対的には下降しています。

世界はパイ取り合戦なので
周りがいっぱい取っちゃうと
自分の取り分は無くなるのです。

1980年代から比べれば
みーんな塾に行って勉強するようになって
大学の進学率も上がってるし
大学院にもたくさん行くようになった。

でも何で給料下がっちゃうの?

いっぱい勉強すれば
素晴らしい製品が作れるようになって
それが売れに売れて
ハッピーになるはずじゃなかったの?

今は何が致命的かって…

チャレンジできないのですよ。

真面目にはやっています。
怒られるようなことは極力しないから
大した問題は起きません。

でも

欲しいものを
デカイ声で
「何が何でも欲しいんだ!」
って言えないんですよ。

そんなんで面白いのか?
と言いたい。

リスク取って頑張っていれば
失敗して落ち込むこともあるし
思いがけず人様に迷惑を掛けてしまうこともあるかもしれません。

でも、そんなのは成長過程においては仕方ないことで
後になって、何倍にも価値を増幅して
リカバリーしたり恩を返せば良いと思います。

何度も同じようなことを言っていますが
この状態は
私を含む年長者のせいです。

この環境を作ったのは我々だから。

でももちろん
本人にも頑張ってもらわなければなりません。

現状の延長で行くのが嫌ならば
皆でこの状況を何とかする必要があります。

こんなこと
偉そうに口で言っていても
多分なにも変わりません。

なので夢工房で
できる限りやるしかない。

頑張っても、全体に対する影響は
ほんの微々たるものかもしれないし
そもそもうまくいかないことも多いかもしれないけど
それでもやってみよう。

学生達には全力でトライしてもらって
「おお!俺は生きてるぞ!」
という感覚を味わって欲しいのです。



はっきりしないけど

今の日本のやり方や価値観は
明治維新以降に西洋化を余儀なくされて導入したものが
ベースになっているのでしょう。

多くは、日本に合うようにモディファイされているのだと思いますが
その後も欧米のやり方を導入したり参考にしたりで今日に至る、と。

欧米のやり方を「正」として
日本古来のやり方は古くて間違っている
としているような感じもしなくもない。

西洋文化の導入の当初は
国難を避けるためだったり
国際社会でうまくやっていくために
協調して孤立を避ける必要があったり
そのような方法をとらざるを得なかった
という側面はあるのでしょう。

そういうのが専門ではないので
さほど詳しくはないのだけど
そんなところだと思います。

基本的に受け身でなし崩し的に
現在の状態になっているように感じます。
実際はそんなことはないのかもしれませんが
そう感じます。

今回のネタ
上記のような史実がどうの
という内容が大事なのではなくて

現状そうなっちゃっていることに対して
最適化を掛けないの?
と思ったり
変えるべきものと変えるべきでないものについての議論しないの?
と思ったり
国として、民族として向かうべき方向性とか
そういった話はあまり聞かないなぁ
というふうに疑問に思っている
ということを言ってみたかったのです。

別に全体主義的的にみんなでカッチリ同じように
みたいのを望んでいるわけではないんですけどね。

でも、そもそもゴールも決めずにバラバラにやってることを
「迷走している」と言うのではないでしょうか。

何でもかんでも
むやみに変えれば良いってものではない
のは分かっていますが
今のまま、バラバラやっていなきゃいけないような
変な同調圧力のようなものを感じることがあるのですよ。

やたら革命みたいの起こされても困っちゃうんですけど
そういことじゃなくて
もっとこう、明るい未来みたいのを夢見ちゃってもいいんじゃないの?
という感じなんですけどね。

今のままじゃ、なんか堅くて冷たくてつまんない感じがするなぁ、と。

本来の日本に合うように
とか
今の時勢に合うように
とか
オープンに色んなことが検討されたりしても良いんじゃないかな
と思うのです。
現状は、色んな人が色んなことを自由に考えて
試してみるチャンスがあるようには感じられないんですよね。
やっても良いのかもしれませんけど。

現在の状態は
国民としての特性なのか
何かしらの影響を受けているのか
よく分かりませんが
もうちょっと何とかなんないかな
と思うのです。

書いていて、まとまりが無いなぁと思うのですが
そもそも自分が感じていることがはっきりしていないので
はっきりまとめようがないのです。
でも気になるので書いちゃいました。
まぁ今後、暇を見て整理してみましょうかね。

こういうのって、まずはローカルで小さな単位で
色々未来について話をしてみる
ってのも良いのかもしれませんね。

そしたら何か面白い変化のきっかけくらいにはなるかもしれません。

石油の話 主に発電編

昨日は化石燃料の枯渇について記事にしましたが
近年は電気自動車の話題がホットなので
どうも乗り物の燃料としての石油
という視点ばかりになりがちです。

ところが、原油は色々な形で利用されていて
液体燃料としての利用は一部に過ぎないのですね。

自動車や航空機などの燃料としては40%程度
発電や熱源としての利用が40%程度
残りの20%程度が原料として使われています。

乗り物の燃料としての利用は
電気自動車で盛り上がっていますので
変化に向けて動いていることが実感出来ます。

ただ、電気自動車が解決策になるかというと
現時点では疑問を持たざるを得ません。
最終効率で言うと
液体燃料のエンジンを使った自動車と
さほど変わらないことや
電池を作るのにも電力が必要だし
その電池自体の性能劣化やコストなども問題で
そもそも充電のための電力はどうするのか
など問題が山積みだからです。

原発を持つ国や
北欧のように氷河の水を利用した
大規模な水力発電を使える国なら
電気自動車のメリットはあるでしょう。

ただ、現状から変化の兆しがあるというのは
良いことなのかもしれません。

おっと、自動車ばかりの話になってしまいそうです。

石油の発電や熱源としての利用は40%ですが
発電での利用は5%程度です。
意外と少ないですね。

35%は熱源としての利用で
仕事や家庭においての熱源
他には製鋼業での熱源
つまり鉄を作ったりするときに使われています。

さて、日本の発電は今や
LNG(液化天然ガス)と石炭
が主流なのでこんなもんです。
ちなみに日本の発電の80%程度は
LNG、石炭、石油の3種の化石燃料によるものです。

石油の発電での利用は火力発電です。
ちなみに全ての発電電力のうち
7%程度が石油によるものです。
火力発電では、石油を燃やして水蒸気を作って
タービンで発電機を回して電力を得ます。
燃料自体が持つのは、あくまで熱エネルギーなので
これで水蒸気を作って運動エネルギーに変換して
発電機を回す必要があるのです。

熱エネルギーで水蒸気を作って
運動エネルギーでタービンを回して
電気エネルギーが得られる
という感じですね。
こんなふうにエネルギーの形態が変化しすると
その過程でロスが出るので「効率」という表現が出てきます。
電気になるのは石油の持つカロリーのうちの40%くらいです。
電気にならなかった残りはどこに行っちゃうかというと
大抵は熱として放出されてしまいます。
この放出される熱を廃熱と呼びますが
これで温水を作ったりして利用が可能で
そういうのをコージェネレーションと言います。
「コージェネ」なんて聞いたことありませんか?

ゴミの焼却場で熱の再利用をして
バンバン電気起こして
地域に温水とともに供給をすればいいんじゃないか
と思いますが
発電施設をまかなうにはコストが必要で
発電した電気を売っても割に合わない
というのが普及しない理由だそうです。

多くの場合、リサイクルの可否はコストで決まるのです。
割に合わないのでは持続できませんから。

電力会社が電気を高く買ってあげればいいのに
と思いますが
そうすると我々の電気代が上がってしまいます。

ちなみに自動車のエンジンの効率は30%程度です。
最新のエンジンなら40%を超えているのではないかな。
残りは熱エネルギーとして大気中に捨てられてしまいます。
でも冬ならこのエンジンの廃熱をヒーターの熱源にできるのです。
電気自動車は、電力を使ってわざわざ熱を発生させるので
冬場は走行距離が短くなってしまうのですね。