知っているだけではダメ
それで何ができるかが問題。
これはクルマで説明すると分かりやすい。
もの凄く強力なエンジンが搭載されたクルマでも
タイヤのグリップがゼロなら
クルマは全く前に進まない。
馬力はそこそこでも
タイヤのグリップが強力で
エンジンのパフォーマンスを使い切れれば
結構速いものです。
小排気量のマシンで狭いサーキットを走ると
大排気量のマシンより速かったりします。
持てるものを
どれだけ使い切れるか
さらに言うなら
何のために
どう使うか
そういう考え方も大事です。
学力が、成績が全ての学生に
そんなことを言ったら
身も蓋も無いかもしれませんが
実際そんなものです。
持てるものを使い切る
そんなことを繰り返していくと
戦闘力が上がるのですよ。
面白くもなりますしね。
多くは、そうなる前に
入り口でつまずくと
そこでやめちゃったりすることが多いですが
まあ、そんなものです。
価値の話の続きになるのですが
どういう状態が価値が無いのか
どうしたら価値を失うのか
それを考えると方向性が見えてくるのではなかろうか
というのが今回。
今の日本は、かつてに比べて利己的になっていると思います。
例えば
「お国のために」
なんて言っている人はおかしい人
って感じでしょう？
自分の事ばかり考えているのが普通。
もちろん私も人のことは言えませんが。
それが常態化してしまっているのが問題で
そうなってしまうと、なかなか気付けません。
現状はどうなっているのか？
なぜそうなってしまったのか？
これらを考えることによって
どうすべきか
が見えてくるのではなかろうか？
と思いました。
思い付くところをざっと挙げてみましょう。
1．豊かさが共同性の必要性を下げた
助け合わなくても、サービスを買えば生活できる。
すると、他者への想像力を使う場面が減る。
相手がどう思うかを考える必要が無くなるのですね。
2．競争と評価が個人単位に細分化された
学校でも会社でも
「自分の成果」
「自分の点数」
「自分の市場価値」
が強調される。
すると、価値の循環より
個人の最適化に意識が向きやすい。
3．便利さが待つ力や関わる力を弱めた
すぐ手に入る
すぐ答えが出る
すぐ評価される
これは便利で快適ですが
他者と時間をかけて構築する力とは相性が悪い。
価値の循環は、本来かなり泥臭くて遅いものです。
4．失敗や摩擦を避ける文化が強くなった
失敗を掘り返して、そこから学ぶことが成長に繋がるのに
今は失敗しないことが優先されやすい。
すると、他者とぶつかりながら価値を作るより
自分の安全圏に閉じる方が合理的に見えてしまう。
「失敗してナンボ」
「困難を打破するチャレンジが成長につながる」
という感覚とは逆方向です。
戦後の発展は、個人を貧しさや不便さから解放しました。
しかし同時に、個人を共同性からも解放しすぎた。
そういうことではないでしょうか。
自由になった。
便利になった。
快適になった。
でもその結果
「自分は何に支えられているのか」
「自分は何を返しているのか」
が見えにくくなった。
で、利己性が発動するのだけど
そうなればなるほど
求めるばかりになって
価値を発することが難しくなって
こんなに強く求めてるのに
何で手に入らないのだ！
みたいな
訳の分からないジレンマに陥るのではないでしょうか。
日曜日なのでバイクの話しにしましょう。
24時間以内に本土の端っこに行けるかという
1Dayチャレンジは、東西南北全て行ってしまいました。
この場合の「端っこ」は
本土の端という意味です。
住んでいる埼玉から
北端の宗谷岬
東端の納沙布岬
南端の佐多岬
それぞれまで、約1,500km
西端の佐世保までは、ちょっと短くて1,200kmちょっと。
で、何が言いたいかというと
24時間で端っこまで行くというのはネタ切れで
この先やるとしたら
24時間でどのくらいの距離を走れるか？
これはチャレンジの度を超している気がするわけで…
あまり面白味を感じません。
どこまでも行く
ってのはロマンを感じますが
何キロ走れるか
とかなると
なんかグルグル走り回っているみたいです。
となると、本土最南端をブチ抜けて
沖縄か！？
なんてことを考えるのですよ。
何もバイクで行かなくても良い気もするのですが
それでも行っちゃうのがバカバカしくて良いじゃないですか。
カーフェリーは鹿児島から出てます。
なので行けます。
と思い付いちゃったら
プランニングせずにはいられないわけで…
1週間で完結という前提で考えてみると
ザックリこうなります。
1日目：埼玉→ 鹿児島
22:00頃出発、夜通し走行。
2日目：鹿児島 → 那覇
14:00頃 鹿児島新港到着（約1,400km走行）
13:00〜17:30 乗船手続き
15:30 これまでに乗船手続き
18:00 鹿児島出港、船中泊
3日目：那覇到着
19:00 那覇港到着、沖縄1泊目
4日目：沖縄滞在
バイクで沖縄本島を走り、沖縄2泊目
5日目：那覇 → 鹿児島
05:45～06:30 乗船手続き
07:00 那覇出港、船中泊
6日目：鹿児島 → 新門司
08:30 鹿児島新港到着
バイクで新門司へ移動（約350km走行）
23:55 新門司出港、船中泊
7日目：横須賀 → 埼玉
20:45頃 横須賀到着
22:45頃 帰着（約135km走行）
本当は0時に出発としたいところだけど
鹿児島での乗船手続きの余裕を見て
前日の22時出発。
一気に1,400km走るのは大変だけど
その後は船で丸々1日寝ていられますしね。
沖縄に着くのは19時で
翌日の朝のフェリーで帰っても良いのだけど
それをやっちゃうと
なんでバイクで？
となってしまうので
到着翌日は沖縄ツーリングですね。
なんか後付け感が凄いけど。
で、鹿児島に上陸したら北上して
新門司から東京九州フェリーで横須賀へ。
これ、やるとしたらいつ頃が良いのだろうなぁ。
年越しなら、夢工房のチームのための初詣も兼ねて
由緒ある遠くの神社に寄れそうですね。
とか、こんなバカなことばかりやってるから
卒業生たちが一緒にツーリングに行ってくれなくなっちゃったのかな。
