やればできるという感覚

正直なところ
自分が「できるヤツ」だとは思っていないので
こんなブログを書き続けるのは結構勇気がいるのですけど
少しは何かの役に立つだろうと思いながら続けています。

自己肯定感は高いとは思っていません。

とはいえ
今までの経歴で多少なりとも
いわゆる「普通」から外れたことを経験してきたと思うので
そんなことが役に立つといいな
と思っています。

まあ、そういう経験も
今の自分にとっては「普通」なんですけどね。

色々なことを経験する中で
いわゆるターニングポイント
と感じるようなことは何度かありました。

そもそも、自己肯定感が低いこともあって
現状に満足できないことが多かったので
変なことや余計なことをやることが多かったのかもしれません。

変なことや余計なこと
これらに興味を持つ

これは誰でもあるのではないかな。

でも、それをやると決めて
実際にやっちゃう
というプロセスがキーポイントだと思います。

変なことや余計なことの多くは
恐らく親や先生からしてみたら
やって欲しくないことです。

さらに、それをやると何が起きるか分からないという
自身に対するリスクもあります。

なので、賢いコはやりません。

良い機会なので
自分の過去を振り返ってみましょう。

私は賢いコではなかったことに加えて
自己顕示欲とか変な探究心とかが強かったのでしょう。
投げやりで捨て身な部分もあったのかもしれませんし
賢いコができないこと(バカすぎてやりたがらないこと)を
やることによって、彼らに対してアドバンテージを持った
と勘違いしていた節もあります。

今思うと
本当に救いようのないバカだった可能性があります。

あと、時代もありますね。

中学生の頃は校内暴力真っ盛りで
ツッパリ High School Rock’n Rollな時代だったので
しょうもないバカなことをやるヤツは
一定の敬意を持たれる…と勘違いするような
しょうもない時代でした。
今思うとカオスですね。

高校生になって、時代は少しは落ち着いてきましたが
多感なローティーンの季節に
しょうもない価値観を身に付けてしまったために
多少の刺激では満足できなくなっていたような気がします。
そんな状態で、オートバイというフリーダムな世界と出会います。

そして、その慣性力を持ったまま
バイクブームでレースブームの時代に大学に入ってしまい
まんまとレースを始めて
今の価値観の基礎がガッチリ構築されてしまったのでしょう。

うまくいかなかったことは多いけど
全く後悔はありません。

そんな風に色々とやる中で
チャレンジするときにはバカはバカなりに
壁の存在におののいたり
プレッシャーを感じたりするのですが

ぶち当たる壁の数が多ければ
それなりにうまくいくことがあります。

ドン!と壁を抜けたら青空だった
というような感覚。

たまにそんなことがあると
「やればなんとかなる…のか?」
と思い始めるわけです。

もちろんチャレンジする母数が大きくなれば
なんとかなっちゃう経験の数も増えるわけです。

別にそれが勘違いでも良いのですけど
大事なのは「なんとかなる」という感覚です。

これが得られれば強いです。

なので、学生達にも
そういう感覚を掴んで欲しいと思っています。

恐らく、夢工房にいる連中は
卒業前にそんな境地に達している者も多いはず。

多くの学生達が「できる!」という感覚を持って動き出せば
かなり面白いことになるのは分かっています。

きっとそこに一番近いのは
ものづくりをする学生達です。

もちろん、面倒を見たり管理したりという側は
それなりに大変になるでしょうけど
そういうのは面白さとのトレードオフなので
一緒に楽しむに限ります。

明るい側を見よう。

続 手段と目的とライバルと

前回はエコランカーを例にとってお話ししました。

手段を固定化してしまうと
目的は制限されてしまうわけで
そんなんじゃ勝負になりませんよ

という内容でした。

カッコイイ部品などの目に見えるものって
そもそも何かのための「手段」なのです。

その魅力的な目に見える「手段」はとても魅力的で
「良いもの」に思えます。
つい使ってみたくなっちゃう。

でも、そいつを主役にしたりすると
問題が起きます。

この「良いもの」というのは
「何か」に対して「良いもの」なわけで
その「何か」はなにかというと
戦略だったり戦術だったりします。
これらは目に見えません。

実は「良いもの」は
あらゆることに対して無条件で「良い」わけではなく
大抵は、ある特定の戦略を取ったときに
効果を発揮するためにつくられています。

なので、メリットとデメリットを内包しているのですが
「良いもの!」と思っちゃうと
デメリットは見えません。

F1マシンは速いけど
どんな状況でも絶対的に速いわけではありません。

どんな最新兵器も
あらゆる状況において絶対的に有効なものはありません。

それらは、ある特定の条件下で性能を発揮して
優位性を得るために考えられたものだからです。

そして、その優位性を得るために
必ず何かを犠牲にしています。
目には見えませんが。

そして、それを採用するということは
優位性を発揮する条件など
戦略も含めて採用することになるのですが

戦略は目に見えませんし
そもそも、他人が考えた戦略を
ヘタするとライバルが考えた戦略を採用しても
オリジナルに勝つのは難しい。

他人の土俵で相撲を取っている状態です。

それに、すでに目に見えている手段を採用するのだから
そういうことのハンドリングに長けたライバルが出現したら
そこでお終いです。

なので、目に見えない大きなところから考えて
優位性を発揮できる戦略を考えて
そのための具体的な手段をつくって実行する。

目に見えない大きなことを考えて
その実現のために
目に見える小さなものをつくるのです。

自分の土俵を作っちゃうということです。

そんな風にできたらいいですね。

目に見える小さいものからつくりはじめて
その集合体を構成していく

よくやってしまいがちですが
これは逆です。

手段と目的とライバルと

夢工房の1年生達が燃費競技車両(エコランカー)の開発に着手しました。
リッターあたり1,000kmも2,000kmも走っちゃうようなクルマです。
いいぞ!いいぞ!!

決められたコースを決められた平均速度以上で走って燃費を競うこの競技
意外とエキサイティングなのです。

主流の走り方は
加速した後に、エンジンを切って惰性で走行
速度が落ちてきたら再始動して加速
そんなことを繰り返すのです。

車体は手作りで、各チームそれぞれ趣向を凝らしていますが
基本はあらゆる走行抵抗を低減した
軽くて小さな車体

加えて、夢工房の連中がこだわり続けているのは
軽くて高剛性な車体とパワフルなエンジンです。

一気に加速して
エンジンを始動している時間を限りなく短くする
という戦略です。

これ、かなりストイックなレーシングカーです。
燃費競技というと
のんびりトコトコ…というイメージがあるかもしれませんが
全く違います。
熱いです。

マシンの構造やオペレーションは
上級生達がやっているフォーミュラカーを上回る
ストイックさとシビアさ
かもしれません。

徹底的に無駄をそぎ落として
ワンミスで燃費が数百キロ変わってくる世界です。

さて、そんなマシンづくりに関わり始めた1年生
どんな風にアプローチしはじめたかというと

まずはマシンの一部分
「こんな部品を使ったらどうだろうか」

まずはコースの一部分
「ここが難しそうだ」

そんなところからです。

まぁ、普通はそうなるのかもしれません。
特にメカ好きの工学系少年で
真面目なコならなおさら当然かもしれない。

最初から正解やキーポイントを探そうとします。

でも
初めから細かいところを見ちゃいかんのです。

初めに細かいところにこだわっちゃうと
当然ながら、その後はその細かいことを中心に組み上げられていきます。

結果どうなるかというと

「こんなふうになっちゃった

というものができあがります。

さらに、最初に目に付くキーポイントというのは
ライバルにも見えていることが多いので
そういう入り口から入っていくと
皆、似たようなところにたどり着きます。

そうなると、いわゆる優秀な人とか
実績のある者には敵いません。

この細かいところから入るというのは
「手段」を固定化している
ということです。

手段を固定してしまったら
それによって得られる結果(本来の目的)は制限されます。
というか、ゴールは出来なりになってしまうわけで
そもそも目的が無くなってしまうのですね。

そういう状態でライバルと戦うのは無理があります。

というか
そういうことを考えているときって
大抵はライバルが視野に入っていないことが多いですね。

それじゃ勝負になりません。

とまぁ、こういうことを体験すること自体が学びだと思うので
まずはこれでも良いのです。

そこからどうしていくかが重要で
変化とか勇気とか工夫とか努力とか…
彼らの成長に欠かせないエッセンスを手に入れるプロセスが始まるのです。

これ、機会があれば続編を書いてみますね。