FSAEオーストラリア大会 イベント2日目 スタティックイベント

今朝は5時起き。気温は13度。
昨日の日中は23度くらいでしたが、今日は24度の予報。昨日とあまり変わりませんね。

最初に行われたのはプレゼンテーションイベント。このイベントでは、マシンの具体的な性能などではなく、どのようにビジネスとして自チームのマシンの販売を展開していくかというアイデアや発表内容を、つまり、あくまでビジネスとしての売り込み内容を評価されます。

続いてデザインイベント。マシンの開発内容を伝えて、その内容を評価されます。

最後にコストイベント。ここでは、マシンの開発コストやコストダウンのための工夫などを評価されます。

プレゼンテーションは個室内で行われるので写真がありませんが、その他のイベントの様子はこんな感じです。

はっきり言ってしまうと、今回の我がチームは、スタティックイベントはボロボロです。
こういうイベントは、手を動かして車を作るモチベーション以外に、開発そのものへの向上心や、スコアを取りに行くパッションが無いとどうにもなりません。
今のチームは、とてもレベルが低いのが現状で、事前提出すべき資料も出せていなかったり、当日用意すべき資料すら満足に作成できていませんでした。

そして本日は、スタティックイベントと同時並行でブレーキとノイズの車検もあったのですが、昨日の車検での好調が一転、マシントラブル対応でいずれも不通過となりました。

よって、明日からはマシンを走行させるダイナミックイベントが始まりますが、当チームは車検の残りからのスタートということになります。

イベント以外は、ずっとピットで作業用してました

実は今回の遠征、ここまで不甲斐ない状態なのは承知の上での出場でした。時間やお金、様々なリソースを無駄に消費してしまうようなことになり不謹慎かもしれませんが、私は、出国前の状態から大きく変化するには、大きなインパクトが必要だとは思っていて、そのインパクトの質というか、内容というか、それが唯一かつ最大の問題でした。

今まで彼ら自身は、努力している「つもり」だったのでしょうけど、とても通用するレベルではありませんでした。
でも、本人はイケてる「つもり」なのであれば、変化のしようがありません。

で、今回のイベントに出場することによって、彼らの現在の価値観が変化するのか否か、そのために海外遠征に伴う諸々のリスクを取るべきなのか否か…結局、リスクを取ることになったわけですが、今日一日が終了した時点では、その甲斐はあったと感じられます。

もしこの変化が本物なのであれば、この先に光が見えてくるはずです。

実力を伴わないならば外に出すべきでは無いという考え方もあるでしょうが、とやかく言わず、とにかく外に出て、体で学んでくるというのも重要かと思います。
このご時世なら特に。
ただ、外に出て自ら学ぶための下地作りは重要かつ難しいところではありますが。

FSAEオーストラリア大会 イベント初日 車検

日本は3時だよなぁ、と思いながら5時に起床。気温は16度。
いよいよ今日からイベントがスタート。
今日は丸一日をかけて車検です。

まずはテック・インスペクション。これは車体の構造、スペアタイヤやドライバーの装備など、技術的な内容を検査します。
Formula SAEの車両規則は結構シビアで、多くのチームがこの検査でつまずきます。
そうなると、その後のイベントに次々と影響が出てくるのです。

その後は燃料を給油して、ティルト・テーブルといって、台に載せたマシンを傾斜させて擬似的にコーナリング時の状態を作り、燃料などの漏れや、横転限界の確認。


最後に車重を測定して本日のスケジュールは終了。

車体に貼られたステッカーが車検の通過状況を表すのですが、イエロー、グリーン、オレンジ各色のステッカーが並べば今日の車検は終了。
上の大きな白いステッカーの右端にある手書きの数字が車検通過時の車重です。
160.5kgは参加車中最軽量でしょうね。

当チームは、4年生、3年生、2年生が1名ずつ。他の6名は1年生と、1年生主体のチームの割には素晴らしいペースで車検をこなしていきました。

これまで何度か記事にしましたが、当チームは過去の技術継承がうまくいったとは言えない状態ですので、色々と懸案があったのですが、今大会では全てのメンバーが積極的な動きを見せ、予想外の展開となりました。良い意味で予想を裏切ってくれましたね。

車検は18時までオープンしていましたが、我々は2時半には本日の予定を消化。
残りの時間を明日以降の準備のために使えることになりました。

明日は車検の残りの項目である、ブレーキ・テストと、排気騒音チェックのノイズ・テスト。これが終われば会場内でのテスト走行が可能になります。

また、それらと並行して、スタティック・イベントと呼ばれるマシンを走らせない、プレゼンテーション、デザイン、コストの3つのイベントが行われます。

ちなみに、今回の参加国は、地元オーストラリア、インド、インドネシア、台湾と、我々日本の合計5ヶ国です。

FSAEオーストラリア大会 準備4日目

7:40に宿をチェックアウト。
今回最初の宿は格安ではあるものの、だからこそそこそこ治安が悪い場所だったりするわけで、問題のある宿泊客もいるようで毎日警察が来るなど、なかなかエキサイティングなところでしたが、それも今日でお別れです。
今日は整備後に大会会場で受付を済ませたら、やや会場に近い宿に移動します。

徹夜で整備したマシンに加え、各自のスーツケースも積むのでちょっと大変です。

午前中はホンダオーストラリアでマシン整備で、昼過ぎにテスト走行をする予定だったのですが…

電装系にトラブル発生。エンジン掛かりません。
本来テスト走行に使うべき時間をトラブルシュートに食われてしまいました。
時間も押しているので作業は未完のまま大会会場に向かうことにします。

と、その前に、お世話になった皆さんと集合写真。

皆さんとは大会後に会うのですが、こういうのは撮れる時に撮っておかないとね。

で、大会会場に行ったものの、なんと受付に必要な書類が揃っていないことが判明!
急いで新しい宿にチェックインして、書類の作成をすることにしました。
よって、受付は明日に持ち越しです。
この辺りはとっ散らかっていたので写真はありません。

宿に到着。
少々古いモーテルですが、個人的にはこういうところは好きです。
年配のフレンドリーなスタッフが少人数で回している宿にしては、なかなかセンスが良いです。安いのですが、とても快適。

ちなみに、前回の宿も今回の宿も、エリアの中では格安の部類ですが、今はオーストラリアドルは日本円に対して強いということに加えて、現地の物価が上昇しているので、日本の物価から考えると決して安価ではありません。

宿でゆっくりしている場合ではないので、メンバーは手分けして、書類作成班と、マシン整備班に分かれて行動。

私はマシン整備班にお付き合い。
あすは車検があるのですが、その際には走行状態からのブレーキテストや、排気音量を測ったりするので、何がなんでもエンジンを掛けねばなりません。

最初は宿の駐車場で整備をしていましたが、排気音量の問題で、ここでエンジンを掛ける訳にはいきません。
では、どうするか?

メルボルン国際空港の裏手に滑走路沿いの道があるのですが、ここなら少々大きな音を立てても大丈夫。

滑走路の脇でトラックを停めてゴソゴソやってるのは不審なので、作業は手早く済まさねばなりません。
実は以前、広大な牧場の中を貫く道端や、海岸の近くでエンジン始動をした経験があるのですが、いずれもお巡りさんに怒られていますので。

10数分の作業の後ににエンジン始動!
あぁ、良かった。

まだまだ多くのタスクが残されているので、これで安心してもいられないのですが、まずは第一関門突破といったところでしょう。

明日からの大会期間、今までに増して忙しくなります。
久々の遠征は思い通りにならないことばかりですが、悔いを残さず、来年に繋げなければ。