From the Workshop
台風の影響で、船は揺れました。
そして到着が遅れました。
揺れ自体は、ユラユラとした揺れはもちろん、小刻みに波にぶつかる振動の方が感じられたかな。ゴンゴンゴン…と。
それがずっと連続して、マッサージ機みたいでした。
恐らく船酔いする人にはキツかったでしょうね。
嘔吐コーナーは空いてましたけどね。
朝6時に東京港着。
揺れはすっかり収まっていました。
そういえば、”東京”港”ってあまり言いませんよね。
着岸後は、首都高と関越道で職場に移動。
朝早いのに関越道はところどころ渋滞。
今やどこに行っても人が多くて混んでるのでしょうか。
…と思ったら、どうやら世間は3連休なのですね。
1時間半くらいで職場に到着しました。
今回の総走行距離は、職場到着時点で748km。
どうやらこれは、今までこのバイクで走ったツーリングの中で最短距離だったようです。
このバイクを手に入れてからは、一度ツーリングに行くと1,200km以上走ってましたから。
とはいえ、そこそこ満足しました。
今回はお陰様で無事に帰宅したわけなのですが、温暖化しているとはいえ、この時期にこんな長距離を走る人もそうそういないと思うので思い付くままに書いてみましょうか、というのが今回のネタです。
まず走行時の気温です。
スタートは埼玉を夜の0時に出て、まずは高速道路で和歌山の熊野本宮大社まで行きました。到着は7時ごろ。距離はちょうど600kmくらい。
この区間の気温は、5度前後で変化していました。
高速道路を時速100kmで走行すると、体感気温は10度ほど低くなります。
なので、体感はマイナス5度くらいでしょう。
その環境で7時間走り続ける感じです。
約、途中で止まったのは2回の給油のみ。
熊野本宮大社は山間部にあるので、そのあたりは日が出ていても気温がさらに下がって3度程度。
参拝後は、山間部を抜けて和歌山港に向かいました。
時間は8時ちょっと前に熊野本宮大社を出て、現地には10時頃。距離は120km程度。
気温は山間部では3度前後で、港に下りた時には10度を下回る程度だったと思います。
この区間は一般道で、コンディションが悪いときは凍結しているそうです。
その後、フェリーで徳島港に渡って、四国を松山市まで横断。距離は220kmほど。
期待ほど気温は上がらず、8度前後で推移していた気がします。
恐らくちょっとやそっとの防寒装備では、短時間はともかく7時間は大変厳しい。
というわけで、1 Dayチャレンジでよく使用している電熱服の出番です。
バッテリーから直接電源を取るタイプで、ジャケット、パンツ、グローブ、ブーツのインソールが電熱装備一式です。
良くある電熱服は、ジャケットやパンツの下にインナーレイヤーかミッドレイヤーとして着用するものが多いと思うのですが、それだと体の動きが拘束されて危険だと思っています。
なので使用しているのはアウターのジャケットと、オーバーパンツタイプです。
でも、もっとも外側は走行風を受けるので効率は悪いと思います。
ここは快適性と安全性（機動性）のトレードオフです。
そしてアウタータイプのメリットは、その下は普段着で良かったりするところですね。
今回は、下はジーンズで、上はTシャツと夏用のライディングシャツと言ったら良いのか、すぐに乾くヤツです。
この「すぐ乾くヤツ」は、夏は涼しくて良いのですが、冬は水分を含まないので意外と暖かいのです。
人体は思いのほか水分を放出しているので、それが停滞してしまうと冷えます。
なので、アウターに向けて水分を発散すると、皮膚の近くは乾燥した状態になって冷たさを感じないのです。
ただ、電熱装備のうち、グローブのヒーターの性能が今ひとつなのでした。
乗っているバイク、BMWのR1200RSはグリップヒーターまで付いていますが、あまり気温が低いとグリップヒーターも役に立ちません。無いよりはマシなのですが。
なので指先が冷たい。
たかが指先とバカにしてはいけません。
人の手は、表面積が広いので熱交換の効率が高いのです。
指は冷却フィンのようなものです。
手を冷やすと血液の温度が下がってしまう。
まぁこれは、熱中症の対策などに有効なのですが、冬はいただけませんね。
でも、こればかりはどうしようもありませんでした。
2日目には、松山市から宇和島の紫電改展示館に移動するわけですが、四国の南部に行くのだから気温は上がるだろうと見込んでいました。
ところが山間部で気温はマイナス1度まで下がるわけです。
まぁ寒いのは仕方ないにしても、高速道路での路面凍結ということになったら困ったことになるな、と思っていました。
幸い凍結はありませんでしたが。この間は130km程度。
そして宇和島から北上して佐田岬半島へ。
半島の区間は10度前後だったでしょうか。
あまり苦痛は感じませんでした。
距離は130km。
そして、九州に渡った後は、日中は快適。
この辺になると疲れが蓄積して記憶が多少曖昧なのですが、気温は恐らく10度を超えていません。
というのも、トンネル内で一時的に気温が15度程度に上がって驚いたことが何度もあったので、驚くと言うことはそれなりの温度差があったはず。
なので一桁台の気温だったはずです。恐らく8度くらい。
最初に立ち寄った宇佐神宮まで85km。
宇佐神宮参拝中に夜になりました。
ここから途中スーパー銭湯によって、新門司のフェリーターミナルに向かう際は、気温は5～6度。
距離は84km。
3日目は横須賀港から埼玉の自宅まで130km。
気温は6度くらいから徐々に下がって3度。
以上、忘れる前に思い付くままに書き殴った感がありますが、取り急ぎ記録を残してみました。
本日は、夜までずっと船内で過ごします。
ヒマです。でも、それが良い。
今回の船室はステートＡツインという個室。広いです。
ツインベッドで洗面台とトイレ付き。
今回は復路のみ長距離フェリーなので、ちょっと贅沢してみました。
一人静かに過ごす時間は貴重なのです。
インサイドのお部屋なので残念ながら窓無し…と思ったら…
窓あるじゃん！と思ったら…
船体中央部の吹き抜け？
まぁ、無いよりはかなり気分が違うし昼間は明るいので、良いアイデアだと思います。
この吹き抜けに面した各部屋には同様の窓があるのですが、相互に覗けないような配置になっています。工夫してますね。
テレビもあります。
地上波は陸が近ければ入るでしょうけど、BS放送なんかは航海を通して受信状況が良いはずです。見ないけど。
あ、でも現在位置の表示は見ます。アレは便利です。
紀伊半島付近はやはり多少荒れるようです。
今回も結構揺れました。
ちなみに、携帯の電波は船と陸の距離によって、入ったり入らなかったりします。
なので、陸側の舷側は携帯を使う人に人気です。
朝昼晩と、食事は船内。
多くのフェリーのレストランは、いわゆるバイキング形式が多いですが、東京九州フェリーはタブレットで注文すると料理を持ってきてくれます。
会計は、自分で伝票を機械でスキャンして支払うセルフレジです。何と多くの船では不可能なクレジットカード決済も可能です。ハイテクです。
この「すずらん」には、一般の食堂の他にグリルと呼ばれる貴族のための食堂があります。
事前に予約をしておけばコース料理が楽しめます。
途中、夕陽が見られたり、富士山が見えたりしますが、時速50キロで進む高速船なので、外に出られるのは船尾のデッキだけだったりします。ここなら直接風を受けませんから。
予定の20時45分よりちょっと早く横須賀到着後。その後は陸路を走るだけ。
家までざっと130km。気温は6度くらいからどんどん下がっていきます。
で、帰宅したら1486km。気温は3度。
よく走りました。
