年の瀬は何をやっているかというと
頼まれもののハイエースの改修作業だったりします。
具体的には
サイドドアのオートクローザー追加
テールゲートの開閉電動化
車内へのFFヒーター設置
バックカメラ取り付け
という感じなのですが
いかんせん頼まれものなので
外観は綺麗に仕上げたいわけで
一番厄介なのは電線の処理ですね。
どこから電源を取るとか
見えないところを配索するとか。
そうなると内装剥がしまくりなのですが
車が大きいだけに
なかなか大変な作業だったりします。
この作業、車屋さんに頼んだら
やってくれなかったそうなのですが
うん。分かる。
これは大変だ。
でもまぁ、これはこれでかなり勉強になるのです。
ウチは曲がりなりにも自動車工学研究室ですからね。
量産車のお勉強です。
各種部品の取り付けや仕上げとか
（合わせ建て付けといいます）
部品そのものの形状や素材とか
自動車技術は日進月歩ですから。
アフターマーケットの部品のクオリティや
機能なんかも大変参考になりますし。
前職では、自動車の各部位を
一通り色々やらせてもらいましたので
全体的にそれなりに理解はできるのですが
今回の改修作業で一番インパクトがあったのは
電装部品です。
とにかく回路数が凄まじく増大しています。
ワイヤーハーネス（電線）の総量は凄い事になっていますね。
現役で設計をやっているときは
場合によっては試作車1台分のワイヤーハーネスを
全て一人で作ったりした事もありましたが…
これは無理だなぁ。
ちなみに、その時の車は
モーターショーの出品車で
コンセプトカーでした。
ショーカーって、以外とシンプルな電装だったりするんですよ。
量産車みたいに余計なものは付いてませんから。
エアコンとかオーディオとかセキュリティとか要りませんし。
自動車の電装部品のサプライヤーに勤めている卒業生が
「最近じゃ銅のコストがエライことになってます」
と言っていましたが
うん、それは分かる。
世の中何でも電動化するのも結構ですが
電線作るにも資源やエネルギーが要るのですよ。
あと、作業をしていて思ったのは
やたらと制御が増えている関係上
何かすると初期化とか設定とかが必要になったりして
なかなか大変です。
個人的にはシンプルな車が好きなんです。
アシストなし、制御なしで
自分でどこでも手を入れられるような。
イギリスのバックヤードビルダーが組むような
スーパーセブンとかジネッタとか。
知ってますか？
そういう車、もう現れないでしょうね。
