直感を信じよう

直感は正しい
そんな話をしてみましょう。

そりゃぁ、最初からなんでもかんでも直感で決めていたら、外れもたくさん出るでしょう。
なので、そういうむやみなことを言っているのではないのです。

考えたところで答えが出ないことに
これに関しては、直感はかなり役に立ちそうな気がします。

そもそも、そういった答えがないものに関しては、考えすぎるとロクなことは無いのです。
まぁ、ものごとにもよるでしょうけど、特に若いうちはそういう傾向にあると思います。

何を例に挙げましょうかね。

進路とか仕事とか
はたまた趣味とか

そういったことにおいて、何を選ぶか?
それには正解はありません。

なので、直感で決めちゃって良いのではないかな?
というのが今回言いたいこと。

進路でも仕事でも良いのですけど、そういったことを選ぶとき、多くは考えちゃいますよね。

将来儲かりそうな仕事をしたいから、とか。
そういうのって、自分以外の誰かが言ったことをベースに考えたりするものですが。

まぁ、それはそれでも良いのですけど、大事なことを忘れています。
その仕事は自分がやるのです。

「将来儲かる」というのは、それがうまくいった場合です。
うまくいくかどうかは自分次第なのですが、好きでもないこと、自分に向いていないこと(特に価値観ベースで)、そんなのをやったところで、うまくいかないでしょう。

逆に、現在流行っていないことを仕事にしたらどうでしょう?
そして、それが自分の性に合っているというか、好みのものだったりしたら?

そりゃ頑張っちゃう可能性はありますよね。
楽しかったりしたらなおさらです。

さて、ここで一つ考えてみて欲しい。

例えば、パソコンでもスマホでも、ゲーム機でも何でも良いのですが、いわゆる「ヒット商品」ってありますよね。
それ、ヒットする前はどうだったのでしょうか?

当然ながらヒットしていませんでした。

でも、なんでヒットしたのでしょうか?

そのものが持つ働きとか、性能とか、はたまたマーケティングとか、色々要素があるでしょうけど、その根底にあるのは関わる者のパッションですよ。大抵は。

そして、今まで誰も見向きもしなかったもの、今まで存在していなかったものが、注目されるようになってヒットしたのでしょう?

よーく考えて、良い答えを出せるなら、それでも良いのかもしれません。
でもそうやって答えを出せそうですか?

出せないなぁ
と思ったら、そりゃもう直感を信じて、何をかやった方が良いでしょう。
好きなことリソースを投入すれば、そこから分かること、見えることはあるはずで、ある程度うまくいくのも当然です。
結果がどうあれ、その経験は必ず未来に活用できますしね。

一番もったいないのは、考えすぎて実行する時間が無くなること
そして、他人の価値観で動いて時間を無駄に使うこと

直感を信じて経験を積めば、その経験によって、さらに直感は磨かれます。
なので、良いのです。失敗しても。
その経験は、次に直感を働かせるときの材料になりますから。

雑念が無く純粋な直感は、意外なほど正しい。
磨いていけば、そんな感じになりますよ。

電気の時代…はやってきたか?

今回はクルマのネタです。

電気自動車、なかなか先が見えませんね。

一見未来のテクノロジーという気がしますが、実はBEV(バッテリーで動く純EV)も、HEV(エンジンと電動モーターのハイブリッド)も、100年以上前に誕生して絶滅するという歴史を持っています。
その時は、色々理由はあったのですが、電池を使うという基本的な原理に基づくところが大きかったのだと思います。

電池は高価で重くて大きい
簡単に言ってしまうとその辺が主な原因でしょう。

もちろんEVならではのメリットはあります。
しかし、メリットがデメリットを上回らない限り普及は難しい。

EVは本気出すと凄いパフォーマンスを発揮するのだけど、いかんせん重いのがネック。
それはバッテリーのエネルギー密度が問題なのです。
バッテリーにはあまりエネルギーが入らないので、大量の電力が必要なら、電池をたくさん搭載する必要があるわけで、そうなると大きく重くなる。

電動モーターは、低回転で大きなトルクを出せるのだけど、当然ながら重いクルマを加速させるとエネルギーは沢山必要になります。

そして高速域での巡航は大量のエネルギーが必要になるので、より大量のバッテリーを搭載する必要があって、ますます重くなる。

クルマが重くなると、運動性能は低下します。
まぁ、エネルギー消費とトレードオフすれば、それなりに加速が良かったりしますが、危険を回避する動きなんかは悪化するでしょう。

そして、重ければ各部の消耗が激しくなるのは当然で、それはクルマ本体に限ったことでは無く、道路や橋などのインフラだって同様でしょう。

というわけで、既存のエンジンで動くクルマの未来にあるのテクノロジーがEVだ、と言うのは現時点ではちょっと無理があって、用途に応じて使い分けする方向性での発展はアリだと思うのです。

EVは高速域での連続使用は苦手だけど、制御しやすいので低速での短距離移動に特化すsひて、コミュニティ内での自動運転の公共交通機関として使うなんてのはアリだと思います。

自動運転を不特定なルートで速度域が高い状態で使うと難しいでしょうけど、決まったルートを低速で使うなら難易度はかなり下がるでしょうから。
すでにそういう実験してますものね。
そういうやり方で人員とかコスト削減をしていく方向性なら現実的なのでしょうね。

あと、最近耳にするようになってきた全固体電池なんかが実用化されれば、かなり話は違ってくるのかもしれませんね。

最近では、単に環境性能とか効率ばかり言っていられなくて、いわゆるエネルー安全保障とか、政治や経済についても考えないといけないでしょうから、難しい世の中になってきましたね。

というわけで、引き続き見守っていきましょう。
さて、どうなることやら。


ホンダ主催の講習会見学

今日はホンダ主催の、Formula SAE参加校向け講習会にお邪魔していました。
学生達とともに朝6時に大学を出て、帰ってきたのは夜の9時。
場所はモビリティリゾートもてぎ。旧ツインリンクもてぎです。

講習会は、サスペンションアライメント講座と銘打っていますが、実質的にはレーシングマシンのサスペンションを開発を前提とした、実践的な内容の講義と実技。
講師陣は、元F1マシンの開発者を含め、エキスパート揃いの豪華な布陣。
現在は皆さん現役の開発現場には籍を置いていませんが、リタイヤした後、またはそれなりの地位に就きながら、今回のように次世代の開発者となる若者達に指導されています。

で、今回は、以前お世話になった知人が講師をするということで見学に行ったのでした。
想像以上にレベルの高い、とてもためになる講習会でした。

この講習会に教材として使われていたのが、私がかつて開発に関わらせて頂いた小型レーシングカーのSide by Side。いやぁ、懐かしい。
20数年前にモーターショーでデビューした後、14台ほど生産されましたが、現在はわずか2台を残すのみだそうです。
それらが次世代の開発者を目指す若者の役に立っているのは嬉しい限り。

一通り講習会を見学して思ったのは、教育はこうあるべきだよなぁ、ということ。

大好きなレーシングカーについて、エキスパート陣から少人数に対する指導。
単に言われたことを聞いて覚えるのではなく、自発的に手を動かして頭を使ってコミュニ-ションを取って、本当に欲しいものを取りにいく感覚。

こうやって手に入れたものは、書籍やオンラインでの学びでは得られないものばかり。
ましてゴージャスな顔触れの、本当にトップクラスで活躍していた元開発者と直接対話して貴重な情報を手に入れる。
普通こんな機会はありません。学生達が羨ましい。
こうやって手に入れた知識やスキルは、一生忘れないでしょうね。

この講習、一人の教員から、数十人に対して一方的に講義して、言われたことを覚える・やる、といった、いわゆる学校の授業とは対極だなぁ、と思ったのでした。