土地と文化とチャレンジと

ロボットに始まり
自動運転のクルマやドローン
そういった技術にAIが加えられて
技術が加速する

我々は、そんな進化を日々目にしています。

それらは今後、どういった方向に
どれだけのスピードで進んで行くのでしょう。
大変興味深いところです。

最近では
自動運転のロボタクシーが試験運用されていますし
ドローンを使ったデリバリーなども始まっています。

さらにヒューマノイドロボットが量産され
市場に投入され始まっています。

しかし、それらの分野で先行しているのは
アメリカや中国ですね。

世界的に見ると我が国は
テクノロジーには強い
と分類されているのに
イマイチ分が悪い。

特に、自動運転とかドローン
あとは、空飛ぶタクシーなど
そういったダイナミックなものに関しては
どうも分が悪いような気がしませんか?

全くやっていないわけではありません。
でも、潜在的な実力に見合った発展を遂げているかというと
どうもそうは思えない。

なぜなのでしょう?

これは勘なのですが
恐らく間違えてはいません。

国土の問題です。
というか、国土に根ざした問題と言うべきか。

ダイナミックな技術が発展するには
環境が重要です。

地上を走るものも
空を飛ぶものも

チャレンジしている段階では
発生するリスクを許容できる環境が必要です。

分かりやすいところでは
広い土地です。


アマチュアのロケット愛好家が
ロケットを打ち上げられるような場所

自分で作ったクルマの最高速を試せる場所
果てはは音速を超えるまで

と、これらは極端な例ですが

クルマが好きなら
自分で作って乗ればいいじゃん

それでレースをしたけりゃ
やったらいいじゃん

そういった文化を許容する環境があると
アマチュアレベルの技術の底上げになるので強いです。

代表的なところでは
上の写真のアメリカや
オーストラリアです。

行ったことはありませんが
中国もそうなのかな。

対して
我が国は国土が狭く
とかく高密度な社会なので

ダイナミックなことを試す場合のリスクが大きい。
これはもう仕方ないこと。

衝突したり墜落したりを
そんなの自己責任だろ
ということにはしにくいです。

なので当然
ルールやらモラルも
勝手なことを許容しない方向になります。

基本的には
「ルールで許容・許可されていることをやりなさい」
という感じ。

かの国は
「ルールで禁止されてないんだから
やったらいいじゃん!」
です。

こりゃ分が悪いですね。

ですが!

一概に国土のせいにもできないかも
と思ったりもします。

分かりやすいところでは
イギリスやニュージーランドです。

いずれも広大な…とは言いにくいですが
かなりダイナミックなことをやる国です。

分かりやすいところでは
手作りのクルマで公道を走れる
キットカーの文化。

バイクのレースでは
マン島のTTなんかはダイナミックですね。

そんなことを考えていると
我が国も負けてられないぞ!

というか
もっと面白いことやりたいぞ!
と思うのでした。

追記:
イギリスとニュージーランドを引き合いに出しましたが、問題は国土面積では無く、人口密度ですね。きっと。


発展に伴うもの その3 AI革命

そして2020年代
似たことが知的労働で起き始めました。

現在進行形なのは
AI革命
とでも言うべきでしょうか。

コンピューターの登場は
それなりにインパクトがあったのですが
これは今となっては
現在のAIに繋がる序章のようなものでしょう。

機械を使って「知的作業をする」から
「知的作業を機械にさせる」へのシフト
これが今起きていることです。

生成AI以前は

人間がPC・ソフトウェアを操作して成果物を生み出す

という構造でした。

Wordで文章を書く。
Photoshopで画像を作る。
IDEでプログラムを書く。
Excelでデータを分析する。

ところが生成AIでは、

人間がAIに目的・条件を与え、AIが成果物を生成する

という構造が成立し始めました。

これは産業革命との類似性がかなりあります。

産業革命では
「作る」が人から作業機械へ移行しました。
これにより
身体能力と技能が機械によって肩代わりされました。

自動車革命では
「移動・輸送」が馬から自動車へ移行しました。
これにより
移動能力が機械化によって肩代わりされました。

では、AI革命では?

「考える・書く・分析する」が人から機械に移行します。
これにより
知的作業が機械化され
その拡張が機械に肩代わりされます。

産業革命と自動車革命で起きたのは

1.最初は性能を疑われる
2.既存の仕事を奪うと恐れられる
3.既存職業との摩擦が起きる
4.技術を使う人が生産性を上げる
5.周辺産業・新しい仕事が生まれる
6.社会制度や教育が後から追いつく

と、こんなところです。

で、AIについては
1が落ち着きつつあって
現在は2でしょうか。
もしくは3か4?
もしくは5ですかね。

いずれにせよAI革命が
産業革命や自動車革命と大きく異なる破壊力の源は
コストではないかと思っています。

というのも
成果物を低コスト化するための
産業機械も自動車も
それ自体は高いコストを要します。

しかし、AIによってもたらされるのは情報で
誰もが低コストで容易に
高いレベルの「知」を得られる。
情報伝達も高速で低コストです。
そしてその量は莫大です。

となると
変化の伝播速度が過去とは桁違いになる可能性があります。

とはいうものの
誰もが同一、同様ではなく
そこには階層が生まれるでしょう。
たとえば

  • 自分で文章を書く人
  • AIに文章を書かせる人
  • AIを使って一連の仕事を自動化する人
  • AIを組み込んだ新しい事業・組織・システムを作る人

というように。

産業革命からの三つのビッグイベントは
「機械が人間の仕事を奪った歴史」
として見ることもできます。

しかし別の見方をすると

産業革命:人間が自分の筋力と技能を外部化した
自動車革命:人間が自分の移動能力を外部化した
AI革命:人間が自分の認知能力の一部を外部化し始めた

とも言えます。

この「外部化」が起きて
人は何もしなくなったわけではありません。

「自分でやらなければならないこと」
を次々と機械に渡し
そしてそのたびに
「人間がすること」
を一段上へ移動してきたわけです。

同時に、機械に置き換えられた仕事のコストは低下します。
そのための機械化ですから。

産業革命や自動車革命とAI革命を比較するなら
「雇用が無くなるかどうか」ではなく
この「価値のある能力の移動」を見るのが本質的だと思います。

とはいえ
道筋は(戦略は)一つではないことを忘れてはいけません。

手工業で作られた製品には
機械ではできない価値があります。

馬での移動も
犬ぞりでの移動も
価値があるからこそ残っています。

考え無しに
「皆がやるから自分もやる」
とトレンドに乗るのではなく

戦略的に考えて
何のために何をどうするかを決める
ってのが大事なのですよ
というのが今回言いたかったことだったりします。

発展に伴うもの その2 自動車革命

19世紀末から20世紀初頭には、今度は自動車が登場します。

1830年代のイギリスで
蒸気バス(steam carriage)が公道で営業運転を始めました。

しかし当時の道路は基本的に馬車のためのもので
都市交通には
馬車、馬車鉄道、厩舎、飼料、蹄鉄、馬具、御者など
馬を中心とした巨大な産業エコシステムが存在していました。

そこへ、重く、騒音や蒸気を発し、馬を驚かせる危険があった大型蒸気車が現れました。

当然、最初の自動車は万能ではありません。
高価、故障する、道路が整備されていない、騒音も出す。
もちろん燃料供給網もありません。
そして、道路が未整備で、蒸気車は重くて舗装を壊す。

当初は「馬の方が実用的」という場面も多かったようですが
当時は鉄道が急速に発達した時期だったため
公道を自由に走れる蒸気車は鉄道や馬車事業にとって競争相手になり得ました。
蒸気自動車 vs 馬車・鉄道という既存産業の利害対立もあった。

という諸々の事情で
赤旗法
という法律ができました。

大筋はこんな感じでした。

機械駆動車を走らせる際には
1人が運転し、1人が車両を管理し
さらに1人が車両の前方を歩いて、接近を人や馬に知らせる
という3人以上の要員を必要とする。

速度も厳しく制限
市街地:2 mph(約3.2 km/h)
市街地以外:4 mph(約6.4 km/h)

つまり自動車なのに、人が前を歩かなければならない
という、現代から見るとかなり奇妙な制度でした。

昼間には赤旗を持つことが求められたため
「Red Flag Act」(赤旗法)と呼ばれるようになります。

この法律は、1861年に制定されてから
複数年にわたって厳格化されたり変更されたりして
1896年には自動車時代への転換点を迎えて大幅に緩和されます。
その間、実に35年です。

イギリスは蒸気機関を生み、蒸気自動車も早期に実用化した国だった
にもかかわらず
自動車の発展には不利な環境を作ってしまいました。

一方、1880年代になるとドイツでは
ベンツやダイムラーによるガソリンエンジン車の開発が進みます。

そして1890年代にはフランスも自動車産業で先行します。

というわけで
イギリスは蒸気車で先行したものの
赤旗法によって
ドイツとフランスの先行を許すことになってしまったわけです。

その後、20世紀には
アメリカのフォードによる大量生産を経て
自動車は誰でも乗れる交通システムへと変貌を遂げていくわけです。

全体としてみれば
この時に起きたことは
「馬を扱う産業」から「移動システムを作る産業」への変換・発展
といったところでしょうか。