Half Day(半日)チャレンジ 淡路島で朝食を

そうだ!
淡路島に朝メシ食いに行こう!

というわけで、夜の0時に埼玉を出発。
圏央道から東名で西に向かいます。
基本的に止まるのは給油と食事のみ。

東名の渋滞を回避するために圏央道から中央道、山中湖経由で新東名へ。
富士山の近くでは気温15度。結構寒い。

最初のピットストップは浜松サービスエリア。
初回の給油と小休止。
ここまで270km。
夜中の3時だというのに満車です。

2回目のピットストップは西宮名塩サービスエリア。浜松サービスエリアから266km、自宅から536km。
西宮名塩サービスエリアには6時30分に到着。

浜松サービスエリアを出る時、ヘッドライトの球切れに伴う交換作業と、その後の事故渋滞で時間をロスしたけど、特に問題無し。
交通量が多くて速度が遅かったので予想以上に燃費は良好。給油せずに淡路島まで行けそうなので、ここでは小休止のみ。

西宮名塩サービスエリアからは44km、30分くらい走って、淡路島に入ってすぐの淡路サービスエリアで朝食と給油。
自宅から580km、7時間半くらいで着きました。

満車とはいかないまでも、車は多い。

朝食はうどん。

淡路島、縦に長いのですが、何と50kmくらいあるんですね。
縦に貫く神戸淡路鳴門自動車道で通過します。
今いるのは北の端のサービスエリアですが、南の端にもパーキングエリアがあります。

ちなみに図中のピンは伊弉諾神宮です。
淡路島は日本国の始まりの地ですから、そんな神社があるのですね。知らない方は古事記を読んで下さい。
この神社には、ちょうど10年前に卒業生達とのツーリングで行きました。

淡路島を通過したら、徳島港まではあっという間。
自宅からは670km。

ここからオーシャン東九フェリーに乗ります。
この船は、福岡の新門司港ー徳島港ー東京の有明のルートを往復していて、徳島から東京までの乗船時間は18時間ちょっと。
明日の朝6時には東京着の予定です。

バイクもボチボチいますね。

そういえば、去年の初詣で宮崎の狭野神社に行った帰りに、同じく徳島から乗ってますね。

この船のデッキプランはこんな感じ。乗客が利用するのは1フロアのみ。

図中の黄色いところが今夜の部屋。
大部屋でカプセルホテルみたいな寝台です。

このフェリーは、レストランは無く、食事は自販機の冷凍食品&電子レンジです。
でもまぁ、営業時間は関係ないので、考えようによっては悪く無い。
24時間いつでも風呂に入れるし、メシも食えるという珍しい船ですから。
というか、どうせ疲れて寝てるだけなので、別に文句はありません。

本日は、乗客はあまり乗ってないようですが、貨物自動車の積込みが多かったようで、少々遅れて出航。
そして、台風の影響でかなり揺れるようです。

あれ?そういえば、去年にこの船に乗ったときは、17時に徳島港発で、11時30分に有明港に着いたのだけど…あれは年末年始ダイヤだったのかな?

それはそうと、今年は結構船に乗ってますね。

初詣では
南海フェリーで和歌山から徳島
国道九四フェリーで 三崎(愛媛)から佐賀関(大分)
東京九州フェリーで新門司(北九州)から東京

3月の船上合宿では
さんふらわあで大洗から苫小牧往復

8月の韓国では
パンスターで大阪から釜山
関釜フェリーで釜山から下関(山口)

なんと今回は7回目です。
気付いたら、バイクに乗るより船に乗ってる方が多いじゃないですか。
あら、ビックリ。

電動バイクの話

クルマのEV化、思ったほど進みませんね。
まぁ、電動化したところで、エネルギー源である化石燃料から走行までの最終効率は数パーセントしか変わらないし、製造に要するエネルギーや電池のリサイクル、そもそもの電池を巡る問題やらがあって、当初の思惑通りにはいかないってところでしょう。

それはそれとして、実は私、エンジンは好きだけど、別に電動モーターが嫌いなわけでもありません。
まぁ、乗って楽しければ良いかな、とも思いますし、パワーソースが何であれ、それぞれメリットはあるわけで、一概に良いだの悪いだのは言いにくいですから。

とはいえ、趣味のバイクが電動化されていったらどうなんだろうなぁ、なんてことは考えるのですよ。
最近は新しい電動バイクの話も聞かなくなってきましたけどね。
小さいのはあるようですが、それも主に国外の話ですね。

最近は、1日で1000キロ越えのツーリングなんてしてるけど、そういったことはできなくなるんだろうなぁとか、バイク自体重くなるんだろうなぁとか。

以前やったオーストラリア縦断なんてできなくなるでしょうね。
途中でマメに充電するなんてできないでしょうし。
そういうのは寂しいなぁ。

加減速の少ない高速域の連続走行では、回生充電もできないので、大した距離は走れないでしょうしね。

バイクEV化のメリットは何だろう?
静かなことや、獰猛な加速…あとは何かあるかな?
環境負荷は、実は大して変わらないと思うし。

車重もトルクも大きけりゃ、タイヤやブレーキなどの消耗品のライフは短くなるだろうし、重い乗り物は、乗るのが億劫になるんだよなぁ。
そうなったら乗車時間は減るわけで、環境負荷は低減されるとも言えるのか。それは皮肉だ。

全固体電池とか、電池の革命みたいな事が起きて、エネルギー密度が今のリチウムイオン電池の100倍くらいになれば、つまり現状の電池と同体積と重量で、100倍くらいエネルギーが突っ込めれば、エンジンと同じような使い方ができるのでしょうけどね。

充電インフラも気になる点ではあるなぁ。
大型連休など多くが充電を必要とするときに、乗用車と一緒に充電待ちをする絵を思い浮かべると…ちょっと微妙な感じです。

気に入った電動バイクがあるとして、何年も乗った末にバッテリー交換したくなったら
「あぁ、そんな古い型の電池なんて無いよ」
と言われてお終い?
まぁ、そんな頃まで生きてないだろうから気にすることでもないか。

と、今のところデメリットが多いのかなぁとか、そんなことを考えながら、技術の発展も楽しみにしてたりするのです。

東京モーターサイクルショー視察

今日は東京モーターサイクルショーに視察に行きました。
以前行ったのはいつだっただろう?
前職の時かな?だったら20年以上前ですね。
そもそも、ショーを見るよりも出展する方が、レースも見るよりもやる方が好きなのです。
なのでかなりのご無沙汰です。

バイク業界は、かつての盛り上がりは無いとは言うものの、結構な人が来てました。
行ったのは特別公開日なので一般公開日よりも人は少ないはずですが、想像より人が多いと思いました。

インフルエンサーらしき人達がいたり、こういうショーだとカメラ小僧と呼ばれる人達が付きものですが、そういった方々が皆オッサンだったりしました。でも盛り上がっていましたね。

出展内容については、確実に技術が進んでいることは感じられましたし、各メーカーの出展内容も充実していて想像以上に見応えがありました。

業界の動向も何となく掴めたし、人的コネクションも広がって収穫アリ。
満足いたしました。