アメリカ遠征 11日目

明日は早くも帰国日です。
遠征は朝から晩まで大忙しで、10日なんてあっという間に過ぎてしまいます。

今日は早朝4時起きでリノ・タホ国際空港に向かい、オークランド経由でロサンゼルス国際空港へ。
ロサンゼルスは久しぶりです。
2007年にFormula SAEの遠征で来たので、実に15年ぶりでした。
空港周辺の雰囲気は変わりませんね。
詳細については良く覚えていませんが。

空港到着後は、コータローのリクエストで、カリフォルニア・サイエンスセンターに行ってみました。科学博物館です。

展示物は自然に関することや宇宙開発について
なのですが…

ここにはスゴイ奴がいます。

スペースシャトル エンデバー
本物です。

以前、スミソニアン博物館のウドバー ヘジー センターに行ったときにスペースシャトルがあって興奮したのですが、実は実物大のモックアップでした。
でも、こっちは実物です。

残念ながら内部などは見られませんが、外観だけでも良い勉強になりました。
想像とはかなり違っていましたね。

白い部分はツルッとしていて、全体的にもっと緻密な作りになっているのかと想像していましたが、実際は白い部分は繊維質のような質感です。セラミック繊維なのかな?
黒い部分は皆さんご存じのセラミックタイルで、まるでパズルのよう。
タイヤはミシュラン製でした。

2022年9月23日追記
ウドバー ヘジー センターへは2009年に行ったことがあるので、その時の記録を確認してみました。
あったのは60パーセントだったか80パーセントだったか、中途半端なスケールのエンタープライズのモックアップでした。
その後、そのモックアップは本物のエンタープライズに置き換わって、さらにその後、本物のディスカバリーと入れ替わり、エンタープライズはニューヨークにある本物の空母イントレピッドを博物館にした、イントレピッド海上航空宇宙博物館の甲板上に設置されたスペースシャトルパビリオンに移されています。
ややこしいですね。
もう一つの現存する実機(アトランティス)は、ケネディ宇宙センターにあるそうです。
なお、エンタープライズは大気圏の滑空試験に用いられた機体なので宇宙へは行っていません。

巨大だけど軽くて丈夫にしたいロケットの胴体(つまり燃料タンクの外板と言ったらいいのか)を構成しているのは単なる板材ではなかったりします。
これ、以外と知られていないのではないでしょうか。

まず、アルミ合金の厚板の片面(ロケットの内面側)を以下の写真のような格子状に削り出します。この工程で材料のほとんどはゴミになっちゃうのですね。
形状を付けるのは内面側だけで、外側は平坦でツルッとしてます。
その後、コイツを曲げて、湾曲したものをつなぎ合わせて、大きくて長いパイプ状にします。それがロケットの本体です。

要はロケットの本体は削り出しってことです。なんとゴージャスな!

NASAは長方形格子のオーソグリッド

対してJAXAは正三角形格子のアイソグリッド

JAXA 種子島宇宙 センター 宇宙科学技術館にて

ロケットの大きさとかコストとか、色んな理由でやり方が違うのでしょうし、どちらにも一長一短があるのでしょうね。
個人的にはアイソグリッドの方がカッコイイと思ってます。ネジレ方向にも強いでしょうし。
JAXAの研究者に材質を聞いたところ、5000番台のアルミ合金を使っているそうです。5052だったかな。「吊るし」の材料だったはずです。
溶接ができる最強のアルミ合金7N01材なんかを使っているのかと思っていたのですが
「コストがありますから」
だそうです。
対してNASAはアルミ・リチウム合金です。リチウムは最も軽い金属なのですが、こりゃお高いでしょうね。

その後は、近くにあった自然史博物館に行きました。
一般的にはこちらがメインなのでしょうね。
もちろん、お客さんもこちらの方が圧倒的に多いです。

建物は立派です。大理石造りです。

たしかどこかで
その国の将来を考えるなら、若者の教育に力を入れるべきで、博物館などを充実させるべきだ
みたいなことを聞いた覚えがあります。
台湾の奇美博物館なんかはまさに良い例で、内容も外観も素晴らしいです。
たぶん、日本で同じようなことをやろうとしたら「無駄遣い」と言われることでしょう。
でも、上野の東京国立博物館は良い線行ってますね。

おっと脱線しました。

ここの目玉は恐竜の化石なのですが、やり方がうまいのは、目玉になる恐竜が施設のあちこちに分散してあることです。

子供はやはり恐竜大好きなので、一部屋に集めてしまうと、そこを見たら「もういい!帰ろう!」ってなるでしょうから。
その辺のやり方は、ニューヨークのアメリカ自然史博物館なんかとはちょっと違っていて斬新です。
反面、何がどこにあるかは分かりにくいですが。

という感じで、1日があっという間に終わりました。

今日の夕食はメキシコ料理です。
ホテルのフロントスタッフに、近くでお勧めのメキシカンレストランは無いか聞いたところ、老舗の良い店を教えてくれました。
アメリカ遠征では、できるだけメキシコ料理屋さんに一度は行くようにしています。
安くて量があるから(笑)
でも、大抵は多すぎるんですよね。まぁ、アメリカで食事をしたらそんなものでしょうけど。

今日もとても良い経験ができました。

再起動中

コロナ自粛の反動なのか
夢工房では日々課題が明確化されています。
毎日問題が起きている
という意味ではないのですが。

まぁ、この時期を通り抜けてきた学生達は
当然環境の影響を受けているわけで
その状態が自分の「普通」になっていたり
それどころか
環境が変わりすぎてどうしたらいいか分からない
なんて状態なのだと思いますけどね。

それ以前に、偉そうにこんなことを言っている私自身も
過去3年で色々と変わったりしている部分もあるわけで

夢工房としては
学生に対する一方的な指導
なんてことではなく
学生達と一体になって
今後に向けて対応していく
という感じになるかと思います。

学生達を見ていても
自身を振り返っても
まず手を付けるべきことは見えています。

コミュニケーションですね。

これは単に「話をする」に限らず
ノンバーバルなものも含んだ
幅広い意味で変えていくべきことだと思っています。

あとは考え方かな。
これは色々やりながら
ですね。

でもまぁ、色々と課題はあるものの
というか
課題が明確になっているのは良いことなのですけどね

ものづくりの実務的な部分は
期待を上回っています。

正直なところ
学生達がここまで頑張れるとは思っていませんでした。

もちろん、再スタートですから
思い通りにいかない部分もありますが
相当頑張れているのは事実で
その分大きく成長しています。

見た目の話 3

今回は「見た目」というより
「見えない」話になるかもしれません。

世の中色んな分野のプロフェッショナルがいるわけで
それなりの経験を積まないと
見えない世界があります。

形とか色とか精度とか
分野によって色々です。

私は自分の言うのもなんですが
結構多岐に渡って経験を積んできた方かと思います。

ただし、沢山経験できたのはいいのですが
限られた人生で多くの分野を経験するということは…
それぞれが浅いってことですね(笑)

学生の時分は
レースのメカニックをやっていて
組んだりバラしたり組んだりバラしたり…
手先の感覚はここで磨かれた気がします。
お陰で百分の数ミリの指先の感覚も得ることができました。

これは実際に経験しないと
理屈では分かっていても
「見えない」世界です。

百分の数ミリがどういう結果を及ぼすかを
分かっていなければ意識に上がってこないので
見えないも同然です。

いわゆる超有名なエンジンチューナーの
仕事を見る機会があったりしたのも良い経験です。

で、レースをやってると
何かとお金が掛かるもので
色々とアルバイトをしていましたが
中でも自動車の鈑金屋さんでの経験は貴重でした。

そこで自動車の基本的な構造や部品名を知れたし
鈑金塗装に関する知識
特に形状と色に関しては大変ためになりました。

ボディの微妙な凹凸などは
「直さなければ」
という意識があるからこそ見えるわけで
塗色も同様です。

「あぁ、この白はちょっと黄色いなぁ」
とか
「この青はちょっと赤すぎるよね」
なんて、経験のない人からしたら
一体何を言ってるんだ?
という世界じゃないでしょうか。

その後、紆余曲折を経て
自動車の開発を経験するのですが
その道のプロがいる世界は楽しかったです。
仙人みたいなプロ中のプロがいたり。

例えばボディの設計なんかでは
「合わせ建て付け」
などと言いますが
段差とか隙間の設定は見た目の品質に影響するので
それはそれはシビアにやってます。

ドアの周囲の隙間なんていい例ですね。
ここが狭い隙間が一定に走っていたり
ボディとドアの面がピシッと出ていたり
そんなところに技術レベルの高さが現れます。

「え~?お客さんそこまで見ないでしょう?!」
というレベルまでキッチリやりこみます。

特にモーターショーのショーカーを
やらせてもらったのは良かったです。

量産と違って、職人さんの手作りですから
それはそれはシビアな人達が集まります。

面の段差とか隙間とか形状の狂いとか
まぁ1ミリも狂ってたら論外でしょうね。
コンマ2~3ミリでも
見る人が見れば、はっきり分かるレベルですから。

こういうのって
部分的に、ちょっぴり手を抜いただけでも
全体を見たときに何か違和感を感じるものです。

なので、美しいカッコイイ部品が組み付けられて
ヨシ!できた!
と思っても

「ダメだ。やり直そう」
なんてことが繰り返されたり。

これも、経験や技術があって
その上で目指すレベルがあるからこそ
見える世界だと思います。

よくメカの設計をしていると
設計的におかしなものは直感的に違和感を感じる
と、そんなことがありますが
これも経験があるからこそ
直感が働くということです。

とまぁ、こんな感じで
普通は見えないもの
普通は感じないものも
見えたり感じたりできるようになる
というお話しでした。