FSAEオーストラリア大会 イベント3日目 ダイナミックイベントその1

朝の気温は11度ほど。
昨日より少々寒いですが、日差しは強いです。
日中は24度ほどになるとのこと。

今日からマシンを走らせて性能を競うダイナミックイベントが始まります。
今日は8の字のコースを周回してタイムで円旋回の性能を競うスキッドパッドと、直線の加速を競うアクセラレーションの2つ。
明日はコース走行でイベントのハイライトです。

ですが…
当チームはマシンのトラブル解決に至っていません。
電装系のトラブルで、平たく言ってしまうと、電線がうまく繋がっていないのですが、それがあちこちで頻発する症状がずっと続いています。
直しても再発、次は別の箇所、と。
その対策が、こちらに到着してからずっと継続しており、今日も一日中対策に追われることになりました。

結果として、今日の2つのイベントは両方ともロストすることになりました。
加えて昨日のスタティックイベントの結果が発表になったのですが、これがひどい点数でした。歴代無いほどに、というか、他チームでもこんなひどい点数は今まで見た覚えがありません。

さて、ではそんな状況のチームがどうなっているかというと…

もちろん平気なはずはないのですが、実はすでにうまく峠を脱した手応えがあります。
この辺はまだ行動に移されてはいないので、断言はできません。
日を改めてその後の経過とともに整理して記事にすることにしましょう。

現時点で見える具体的な内容としては、昨日までは各担当が自分の仕事しか見ていなくて、最低限のことをやる日々が続いていました。
各人仲良くはやっているように見えるけど、それは表面的なことでしたし、その行動の本質は、自分が楽をできるように、自分が傷付かないようにという利己的なものでした。
もちろん本人達はそんな意識はありません。
無いからこそ変化する動機が無かったのですが、今回のスタティックイベントの結果と、マシンの状態で、やっと現状の自覚ができてきて、このままでは自分の理想とする方向性には向かえないことが分かったようです。
今のままでは努力が足りないとか、そういう問題ではなく、そもそも方向が違うということに気付いたようです。

今さらではありますが、やっとチームになってきた感があります。
これが本物なのであれば、今回の遠征は成功言っても良いかと思っています。
正確には、成功の始まりといったところでしょうか。

マシンのトラブルは、今日のイベント終了後にほぼ解決しました。
まだテストが済んでいないので、断言できるレベルでは無いかもしれませんが。

一通り作業が終わり、ピット前で長めのクランキングの後に、やっとエンジンが目覚めました。
と同時に、周囲から爆発的な歓声が!

これがオーストラリア大会の良いところです。
苦労しているチームがうまくいくと、皆で大喜び。
あぁ、来て良かったなぁ、と感じさせてくれます。

そんな感じで、日本から遠く離れた南半球で、チームの再出発を切ることができました…たぶん。
明日はイベント最終日。
この一日の過ごし方で、ある程度今後に方向性が決まってくるような気がしています。

FSAEオーストラリア大会 イベント2日目 スタティックイベント

今朝は5時起き。気温は13度。
昨日の日中は23度くらいでしたが、今日は24度の予報。昨日とあまり変わりませんね。

最初に行われたのはプレゼンテーションイベント。このイベントでは、マシンの具体的な性能などではなく、どのようにビジネスとして自チームのマシンの販売を展開していくかというアイデアや発表内容を、つまり、あくまでビジネスとしての売り込み内容を評価されます。

続いてデザインイベント。マシンの開発内容を伝えて、その内容を評価されます。

最後にコストイベント。ここでは、マシンの開発コストやコストダウンのための工夫などを評価されます。

プレゼンテーションは個室内で行われるので写真がありませんが、その他のイベントの様子はこんな感じです。

はっきり言ってしまうと、今回の我がチームは、スタティックイベントはボロボロです。
こういうイベントは、手を動かして車を作るモチベーション以外に、開発そのものへの向上心や、スコアを取りに行くパッションが無いとどうにもなりません。
今のチームは、とてもレベルが低いのが現状で、事前提出すべき資料も出せていなかったり、当日用意すべき資料すら満足に作成できていませんでした。

そして本日は、スタティックイベントと同時並行でブレーキとノイズの車検もあったのですが、昨日の車検での好調が一転、マシントラブル対応でいずれも不通過となりました。

よって、明日からはマシンを走行させるダイナミックイベントが始まりますが、当チームは車検の残りからのスタートということになります。

イベント以外は、ずっとピットで作業用してました

実は今回の遠征、ここまで不甲斐ない状態なのは承知の上での出場でした。時間やお金、様々なリソースを無駄に消費してしまうようなことになり不謹慎かもしれませんが、私は、出国前の状態から大きく変化するには、大きなインパクトが必要だとは思っていて、そのインパクトの質というか、内容というか、それが唯一かつ最大の問題でした。

今まで彼ら自身は、努力している「つもり」だったのでしょうけど、とても通用するレベルではありませんでした。
でも、本人はイケてる「つもり」なのであれば、変化のしようがありません。

で、今回のイベントに出場することによって、彼らの現在の価値観が変化するのか否か、そのために海外遠征に伴う諸々のリスクを取るべきなのか否か…結局、リスクを取ることになったわけですが、今日一日が終了した時点では、その甲斐はあったと感じられます。

もしこの変化が本物なのであれば、この先に光が見えてくるはずです。

実力を伴わないならば外に出すべきでは無いという考え方もあるでしょうが、とやかく言わず、とにかく外に出て、体で学んでくるというのも重要かと思います。
このご時世なら特に。
ただ、外に出て自ら学ぶための下地作りは重要かつ難しいところではありますが。

FSAEオーストラリア大会 イベント初日 車検

日本は3時だよなぁ、と思いながら5時に起床。気温は16度。
いよいよ今日からイベントがスタート。
今日は丸一日をかけて車検です。

まずはテック・インスペクション。これは車体の構造、スペアタイヤやドライバーの装備など、技術的な内容を検査します。
Formula SAEの車両規則は結構シビアで、多くのチームがこの検査でつまずきます。
そうなると、その後のイベントに次々と影響が出てくるのです。

その後は燃料を給油して、ティルト・テーブルといって、台に載せたマシンを傾斜させて擬似的にコーナリング時の状態を作り、燃料などの漏れや、横転限界の確認。


最後に車重を測定して本日のスケジュールは終了。

車体に貼られたステッカーが車検の通過状況を表すのですが、イエロー、グリーン、オレンジ各色のステッカーが並べば今日の車検は終了。
上の大きな白いステッカーの右端にある手書きの数字が車検通過時の車重です。
160.5kgは参加車中最軽量でしょうね。

当チームは、4年生、3年生、2年生が1名ずつ。他の6名は1年生と、1年生主体のチームの割には素晴らしいペースで車検をこなしていきました。

これまで何度か記事にしましたが、当チームは過去の技術継承がうまくいったとは言えない状態ですので、色々と懸案があったのですが、今大会では全てのメンバーが積極的な動きを見せ、予想外の展開となりました。良い意味で予想を裏切ってくれましたね。

車検は18時までオープンしていましたが、我々は2時半には本日の予定を消化。
残りの時間を明日以降の準備のために使えることになりました。

明日は車検の残りの項目である、ブレーキ・テストと、排気騒音チェックのノイズ・テスト。これが終われば会場内でのテスト走行が可能になります。

また、それらと並行して、スタティック・イベントと呼ばれるマシンを走らせない、プレゼンテーション、デザイン、コストの3つのイベントが行われます。

ちなみに、今回の参加国は、地元オーストラリア、インド、インドネシア、台湾と、我々日本の合計5ヶ国です。